كيف تعمل الدراجات النارية

خذ مبدأ العمل لمحرك رباعي الأشواط ومحرك ثنائي الأشواط كمثال:

تستخدم المحركات رباعية الأشواط على نطاق واسع. تعني المحركات رباعية الأشواط أن الأسطوانة تشتعل مرة واحدة كل أربع حركات ترددية للمكبس. مبدأ العمل المحدد هو كما يلي:

1. المدخول: في هذا الوقت ، يفتح صمام السحب ، وينخفض ​​المكبس ، ويمتص خليط البنزين والهواء في الأسطوانة.

2. الضغط: في هذا الوقت ، يتم إغلاق صمام السحب وصمام العادم في نفس الوقت ، يرتفع المكبس ، ويتم ضغط الخليط.

3. الاحتراق: عندما يتم ضغط الخلاط إلى الحد الأدنى ، تومض شمعة الإشعال وتشعل الخليط ، ويدفع الضغط الناتج عن الاحتراق المكبس لأسفل ويدفع العمود المرفقي للدوران.

4. العادم: عندما ينزل المكبس إلى أدنى نقطة ، يفتح صمام العادم ، ويتم تفريغ غاز العادم ، ويستمر المكبس في الصعود لتفريغ غاز العادم الزائد.

مبدأ العمل للمحرك ثنائي الشوط كما يوحي الاسم ، فإن المحرك ثنائي الشوط هو أن المكبس يتحرك لأعلى ولأسفل لشوطين ، وتشتعل شمعة الإشعال مرة واحدة. تختلف عملية السحب للمحرك ثنائي الأشواط تمامًا عن عملية المحرك رباعي الأشواط. يخضع المحرك ثنائي الأشواط لضغطين. في محرك ثنائي الشوط ، يتدفق الخليط أولاً إلى علبة المرافق ثم إلى الأسطوانة. لكي تكون دقيقًا ، يجب أن تتدفق إلى غرفة الاحتراق. ، يتدفق خليط المحرك رباعي الأشواط مباشرة إلى الأسطوانة ، وتستخدم علبة المرافق للمحرك رباعي الأشواط لتخزين الزيت ، ولا يمكن لعلبة المرافق للمحرك ثنائي الأشواط تخزين الزيت لأن علبة المرافق تستخدم لتخزين الزيت خليط ، لذلك لا يمكن استخدام زيت المحرك ثنائي الأشواط. زيت الاحتراق المعاد تدويره.

تكون عملية عمل المحرك ثنائي الشوط كما يلي:

1. يتحرك المكبس لأعلى ويتدفق الخليط في علبة المرافق.

2. ينخفض ​​المكبس ليدفع ضغط الهواء المختلط إلى غرفة الاحتراق لإكمال الضغط الأول.

3. بعد وصول الخليط إلى الأسطوانة ، يرتفع المكبس ليغلق منافذ السحب والعادم. عندما يقوم المكبس بضغط الغاز إلى الحد الأدنى للحجم (هذا هو الضغط الثاني) ، تشتعل شمعة الإشعال.

4. ضغط الاحتراق يدفع المكبس للأسفل. عندما ينزل المكبس إلى موضع معين ، يتم فتح منفذ العادم أولاً ، ويتم تفريغ غاز العادم ثم يتم فتح منفذ السحب ، ويدخل الخليط الجديد إلى الأسطوانة لإخراج غاز العادم المتبقي.

بنفس السرعة ، نظرًا لأن المحرك ثنائي الأشواط يحترق مرة واحدة أكثر من المحرك رباعي الأشواط ، فإن القوة كبيرة ، والمحرك ثنائي الأشواط أخف بكثير من المحرك رباعي الأشواط من نفس الإزاحة ، لذا فإن الاثنين يتمتع محرك الشوط بميزة ساحقة في السباق. ، ولكن نظرًا لأن سحب وعادم المحرك ثنائي الشوط يتم تنفيذه في نفس الوقت ، عندما تكون سرعة المحرك منخفضة ، نظرًا لفتح منفذ العادم لفترة طويلة جدًا ، سيتم تفريغ جزء من الخليط الطازج من العادم المنفذ مع غاز العادم ، لذا فإن الطاقة ليست عالية بالسرعة السفلية. أضاف المحرك ثنائي الشوط الجديد بعض المكونات لتحسين هذه المشكلة ، مثل YPVS من YAMAHA و ATAC SUZUKID's SAEC من HONDA. يبلى المحرك ثنائي الأشواط بشكل أسرع بكثير من المحرك رباعي الأشواط بسبب رواسب الكربون من زيت الاحتراق وفتحات السحب والعادم المفتوحة في جدران الأسطوانة.