المكربن ​​دراجة نارية

يعتبر المكربن ​​مكونًا مهمًا في نظام إمداد وقود الدراجات النارية ، ويقع بين مرشح الهواء ومدخل هواء المحرك. بشكل عام ، تستخدم محركات الدراجات النارية شفطًا مسطحًا في اتجاه تدفق الهواء الداخل ، وصمام خنق من نوع المكبس ، ومكربن ​​من نوع غرفة الطفو. يتكون هيكل المكربن ​​بشكل أساسي من جزأين: غرفة الطفو وحجرة الخلط. تقع غرفة الطفو أسفل المكربن ​​، ويتم توصيل أنبوب الزيت بخزان الوقود من خلال مفتاح الخانق. من خلال صمام الإبرة على العوامة ، يتم الاحتفاظ بمستوى الزيت في حجرة العوامة على ارتفاع معين ، بحيث يكون ضغط إمداد الزيت مستقرًا. وتتمثل وظيفة غرفة الخلط في خلط البنزين المتبخّر والمذذّر بالهواء ، بحيث يمكن للمحرك الحصول على الخليط المطلوب تحت أحمال وسرعات مختلفة. وهي تتألف من صمام الخانق وإبرة حقن الوقود وأنبوب حقن الوقود وممرات الغاز والنفط.

يؤدي دوران مقبض دواسة الوقود للدراجة النارية إلى تحريك حبل السلك الخانق للتحكم في الحركة لأعلى ولأسفل لصمام الخانق وإبرة حقن الوقود ، وتغيير المقطع العرضي لحلق السحب وإمداد الوقود لتلبية احتياجات الخليط تحت مختلف السرعات والأحمال. يوجد برغي لضبط السرعة الخاملة على جانب واحد من المكربن ​​لضبط سرعة التباطؤ. يتم استخدام برغي إيقاف الخمول لمنع دوران الخانق ولضبط الحد الأدنى لفتح الخانق. يوجد زنبرك رجوع أعلى صمام الخانق ، والذي يحافظ على صمام الخانق مغلقًا عندما لا يتم تشغيل مقبض الخانق.

في بعض محركات الدراجات النارية ثنائية الشوط ، من أجل تجنب ظاهرة الحقن الخلفي في المكربن ​​بسرعة منخفضة ، يتم تثبيت صمام قصب أحادي الاتجاه للتحكم في هواء السحب بين المكربن ​​وكتلة الأسطوانة. القصبة مصنوعة من الفولاذ الزنبركي الرقيق ، ومقعد الصمام مصنوع من سبائك الألومنيوم ، ويوجد به مدخل هواء. . عند الاستنشاق ، يتم تكوين درجة معينة من الفراغ في علبة المرافق. تحت تأثير فرق الضغط ، يفتح صمام القصب الخليط ويدخل إلى علبة المرافق. عندما ينخفض ​​المكبس ولم يتم فتح منفذ التهوية بعد ، يرتفع الضغط في علبة المرافق ، ويتم إغلاق القصبة لمنع التدفق العكسي للخليط ، مما يحسن قوة المحرك واقتصاده عند السرعة المنخفضة.